Calcul de l'Altitude Pression

L'altitude pression (PA) est l'altitude lue quand le calage altimétrique est réglé sur 1013,25 hPa (1013 hPa en pratique, ou 29,92 inHg). Elle se calcule à partir de l'altitude du terrain et du QNH du jour.

La formule

Altitude pression = Altitude terrain + [(1013 − QNH) × 30]

Le facteur 30 ft par hPa d'écart est la valeur d'usage courant en formation (la valeur physique exacte varie légèrement selon l'altitude, mais 30 ft/hPa — parfois arrondi à 27 ou 28 selon les sources — est la valeur qu'on utilise en pratique pour un calcul rapide).

Exemple concret

Un terrain à 1500 ft d'altitude, avec un QNH de 998 hPa.

1. Écart : 1013 − 998 = 15 hPa
2. Correction : 15 × 30 = 450 ft
3. Altitude pression : 1500 + 450 = 1950 ft

Note : Notre tableau ci-contre utilise la valeur de 28 ft par hPa au lieu de 30 ft

Calcul de l'Altitude Densité

L'altitude densité (DA) représente l'altitude à laquelle l'avion "se sent" voler compte tenu de la densité réelle de l'air, en tenant compte à la fois de la pression et de la température par rapport aux conditions standard (ISA).

La méthode

Étape 1 : Calculer la température ISA standard à l'altitude pression donnée

L'atmosphère standard prévoit une température de 15°C au niveau de la mer, avec un gradient thermique d'environ 2°C par 1000 ft (plus précisément 1,98°C/1000 ft, mais 2°C est la valeur couramment utilisée en pratique) :

ISA (°C) = 15 − 2 × (Altitude pression / 1000)

Étape 2 : Calculer l'écart par rapport à l'ISA

ΔISA = Température réelle (OAT) − Température ISA

Étape 3 : Appliquer la correction

Altitude densité = Altitude pression + [120 × ΔISA]

Le coefficient 120 ft par degré d'écart est la valeur standard utilisée en formation (certaines sources plus précises utilisent 118,8, mais 120 est la référence pédagogique classique).

Exemple concret

Un terrain a une altitude pression de 3000 ft, avec une température au sol de 30°C.

1. Température ISA à 3000 ft : 15 − (2 × 3) = 15 − 6 = 9°C
2. Écart : 30 − 9 = +21°C
3. Altitude densité : 3000 + (120 × 21) = 3000 + 2520 = 5520 ft

Autrement dit, ce jour-là, l'avion se comporte comme s'il était à 5520 ft en conditions standard, alors que le terrain n'est qu'à 3000 ft de pression — impact direct sur la longueur de piste nécessaire et le taux de montée.

Bon à savoir pour tes élèves

Le moyen mnémotechnique classique reste utile en briefing : "chaud et haut" augmente l'altitude densité (donc dégrade les performances), "froid et bas" la diminue.

Coefficients de base à appliquer en cas d'absence dans le manuel de vol.
Déc	Att	Libellé
1,2	1,15	Herbe sèche (20 cm maximum) sur sol ferme : distance de décollage augmentée de 20% (1,2) et distance d’atterrissage augmentée de 15% (1,15). Dans certains cas, de l’herbe haute peut diminuer la distance d’atterrissage mais ne pas compter dessus.
1,3	1,35	Herbe humide (20 cm maximum) sur sol ferme : distance de décollage augmentée de 30% (1,3) et distance d’atterrissage augmentée de 35% (1,35). A l’atterrissage, sur herbe rase et très humide, les distances de freinage peuvent être augmentées jusqu’à 60%
1	1,15	Piste en dur « mouillée » : distance d’atterrissage augmentée de 15% (1,15).
1,1	1,1	Piste en pente de 2% : distance de décollage augmentée de 10% (1,1) dans la montée et distance d’atterrissage augmentée de 10% (1,1) dans la descente.
1,2	1,2	Composante arrière de vent de 10% de la vitesse de rotation : distance de décollage augmentée de 20% (1,2) et distance d’atterrissage augmentée de 20% (1,2).
1,25	1,25	Sol mou ou contaminée (neige) : distance de décollage augmentée de 25% au moins (1,25) et distance d’atterrissage augmentée de 25% au moins (1,25).
Si plusieurs facteurs se conjuguent (herbe, pente, vent), il faut… multiplier les facteurs (1,1 x 1,2 x 1,3…) entre eux. Si vous n’avez pas toutes les données, prendre en compte un facteur de 1,33 pour la distance déclarée au décollage et 1,43 pour la distance d’atterrissage.