1. caractéristiques de l’avion ou TMG ;
2. disposition de l’habitacle ;
3. systèmes ;
4. checklists, exercices et contrôles.

1. action en cas de feu au sol et en vol ;
2. feu moteur et cabine, feu du système électrique ;
3. défaillance des systèmes ;
4. exercices d’évacuation, emplacement et utilisation des dispositifs de secours et d'urgence et des issues.

1. autorisation de vol et prise en compte de l’avion ou TMG ;
2. documents de navigabilité et d’entretien ;
3. équipement nécessaire, cartes, etc. ;
4. visite prévol extérieure ;
5. visite prévol intérieure ;
6. réglage du harnais, du siège et/ou des palonniers ;
7. mise en route et chauffage moteur ;
8. contrôle du fonctionnement du moteur ;
9. arrêt et vérification des systèmes et arrêt moteur ;
10. stationnement, sécurité et arrimage (par exemple utilisation de piquets) ;
11. tenue de la feuille d’autorisation de vol et des documents de navigabilité.

1. effets primaires à inclinaison nulle et avec de l’inclinaison ;
2. effets secondaires des ailerons et de la gouverne de direction ;
3. effets de :
   1. la vitesse ;
   2. la circulation de l’air ;
   3. la puissance ;
   4. des compensateurs ;
   5. des volets ;
   6. d'autres contrôles, comme applicable.
4. utilisation du :
   1. contrôle du mélange ;
   2. réchauffage carburateur ;
   3. chauffage ou ventilation de la cabine.

1. contrôles avant le roulage ;
2. commencement du roulage, contrôle de la vitesse et immobilisation ;
3. utilisation du moteur ;
4. contrôle de la direction et des virages ;
5. manoeuvre dans les espaces confinés ;
6. procédure et précautions sur l’aire de stationnement ;
7. effets du vent et utilisation des commandes de vol ;
8. effets de la surface de revêtement du sol ;
9. liberté de mouvement de la gouverne de direction ;
10. signaux de guidage au sol ;
11. contrôle des instruments ;
12. procédures du contrôle de la circulation aérienne.

1. à la puissance de croisière normale, mise en palier et maintien du vol horizontal rectiligne ;
2. vol aux vitesses critiques élevées ;
3. démonstration de la stabilité inhérente ;
4. contrôle de l’assiette, y compris l'utilisation du compensateur
5. vol rectiligne, direction et stabilité, compensateur ;
6. aux vitesses prédéterminées (utilisation de la puissance);
7. pendant les changements de vitesse et de configuration ;
8. utilisation des instruments pour la précision.

1. mise en montée, maintien du taux normal et du taux de montée maximum, mise en palier ;
2. mise en palier aux altitudes prédéterminées ;
3. montée en route (montée croisière) ;
4. montée volets sortis ;
5. retour à la montée normale ;
6. montée à pente maximum ;
7. utilisation des instruments pour la précision.

1. mise en descente, maintien de la descente et mise en palier ;
2. mise en palier aux altitudes déterminées ;
3. vol plané, descente avec puissance et descente croisière (y compris les effets de la puissance et de la vitesse) ;
4. glissade (sur les types appropriés) ;
5. utilisation des instruments pour la précision.

1. mise en virage à moyenne inclinaison et stabilisation ;
2. retour au vol rectiligne ;
3. défauts du virage (assiette et inclinaison inadaptées, symétrie incorrecte);
4. virage en montée ;
5. virage en descente ;
6. virage glissé (sur les types appropriés);
   défauts du virage (assiette et inclinaison inadaptées, symétrie incorrecte) ;
7. sortie de virage aux caps prédéterminés, utilisation du conservateur de cap et du compas ;
8. utilisation des instruments pour un pilotage précis.

1. Vérifications de sécurité ;
2. introduction au vol lent ;
3. réduction contrôlée vers une vitesse critique basse ;
4. application de toute la puissance et maintien de l'attitude correcte et de la symétrie du vol pour afficher une vitesse normale de montée.

1. vérifications de sécurité ;
2. symptômes ;
3. reconnaissance ;
4. décrochage en configuration lisse et récupération sans puissance et avec puissance ;
5. récupération à l’enfoncement d’une aile ;
6. approche du décrochage en configurations approche et atterrissage, avec et sans puissance et récupération dès l’apparition des symptômes du décrochage.

1. vérifications de sécurité ;
2. décrochage et récupération dès l’apparition de l’autorotation (décrochage avec enfoncement excessif d’une aile, d’environ 45°) ;
3. distractions induites par l’instructeur pendant le décrochage.

PPL et LAPL vers PPL

• Note 1 : deux heures minimum doivent être consacrées à la sensibilisation au décrochage et à l’évitement de l’autorotation pendant la formation.
• Note 2 : prendre en considération les limitations de manoeuvre, la nécessité de se référer au manuel de vol et les calculs de masse et de centrage.

1. Vérifications avant décollage ;
2. décollage vent de face ;
3. soulagement de la roulette de nez (si applicable) ;
4. décollage par vent traversier ;
5. exercices pendant et après le décollage ;
6. décollage court et procédure de décollage terrain mou ou techniques nécessitant des calculs de performance ;
7. procédures de réduction du bruit.

1. procédures de circuit, vent arrière et étape de base ;
2. approche moteur et atterrissage ;
3. sauvegarde de la roue avant (si applicable) ;
4. effet du vent sur les vitesses d'approche et de toucher et utilisation des volets ;
5. approche et atterrissage vent traversier ;
6. approche et atterrissage moteur réduit ;
7. atterrissage court et procédures d’atterrissage terrain mou
8. approche et atterrissage sans volets ;
9. atterrissage deux points (avions à roulette de queue) ;
10. approche manquée et remise de gaz ;
11. procédures de réduction du bruit.

1. interruption du décollage ;
2. panne moteur après le décollage ;
3. atterrissage manqué et remise de gaz ;
4. approche manquée.

Note : dans l'intérêt de la sécurité, il sera nécessaire pour des pilotes qualifiés sur des avions à trains tricycles ou TMG de recevoir une formation de conversion en double commande avant de voler sur des avions à roulette de queue ou TMG, et vice versa.

LAPL

1. instructor’s briefing including limitations;
2. use of required equipment;
3. observation of flight and de-briefing by instructor.

Note: during flights immediately following the solo circuit consolidation the following should be revised:

1. procedures for leaving and rejoining the circuit;
2. the local area, restrictions, map reading;
3. use of radio aids for homing;
4. turns using magnetic compass, compass errors.

PPL et LAPL vers PPL

1. instructor’s briefing, observation of flight and de-briefing;

Note: during flights immediately following the solo circuit consolidation the following should be revised:

2. procedures for leaving and rejoining the circuit;
3. the local area, restrictions, map reading;
4. use of radio aids for homing;
5. turns using magnetic compass, compass errors.

1. Virages à grande inclinaison (45°), en palier et en descente ;
2. Décrochage en virage et récupération ;
3. récupération des attitudes inusuelles, y compris le virage engagé.

1. procédure d'atterrissage forcé ;
2. choix du site d’atterrissage, prévoir la possibilité de changer de site ;
3. distance franchissable ;
4. choix de trajectoire pour la descente ;
5. positions clé ;
6. refroidissement de moteur ;
7. recherche de la panne moteur ;
8. utilisation de la radio ;
9. étape de base ;
10. approche finale ;
11. atterrissage ;
12. actions après atterrissage.

1. procédure complète hors aérodrome jusqu’à la hauteur de dégagement
2. circonstances nécessitant un atterrissage de précaution ;
3. conditions de vol ;
4. choix du site d’atterrissage ;
5. sélection de l’aire d’atterrissage :
   1. aérodrome désaffecté ;
   2. atterrissage en campagne ;
   3. aérodrome normal.
6. circuit et approche ;
7. actions après atterrissage.

1. Préparation du vol :
   1. prévisions météorologiques et observations ;
   2. sélection et préparation de la carte :
      1. choix de l’itinéraire ;
      2. structure de l’espace aérien ;
         espace aérien contrôlé ;
      3. zones dangereuses, interdites et réglementées ;
      4. altitudes de sécurité.
   3. calculs :
      1. cap(s) magnétique(s) et temps de vol en route ;
      2. consommation de carburant ;
      3. masse et centrage ;
      4. masse et performances.
   4. information de vol :
      1. NOTAMs, etc
      2. fréquences radio ;
      3. sélection des aérodromes de dégagement.
   5. Documents avion ou TMG ;
   6. plan de vol :
      1. procédures administratives avant le vol ;
      2. formulaire de plan de vol.
2. Départ :
   1. organisation de la charge de travail dans le cockpit ;
   2. procédures de départ :
      1. calages altimétriques ;
      2. communications avec l’ATC en espace aérien réglementé ;
      3. procédure de prise de cap ;
      4. notation des ETA.
   3. maintien de l'altitude et du cap ;
   4. actualisation des ETA et du cap ;
   5. tenue du journal de navigation ;
   6. utilisation de la radio ;
   7. utilisation des aides à la radionavigation ;
   8. conditions atmosphériques minimum pour la poursuite du vol ;
   9. décisions en vol ;
   10. transit en espace aérien contrôlé ou réglementé ;
   11. procédures de déroutement ;
   12. procédure en cas d’incertitude sur la position ;
   13. procédure en cas de d’égarement.
3. Arrivée et procédure d’intégration dans le circuit d’aérodrome :
   1. liaison ATC en espace aérien réglementé ;
   2. calage altimétrique ;
   3. intégration dans le circuit d’aérodrome ;
   4. procédures dans le circuit ;
   5. stationnement ;
   6. sécurité de l’avion ou TMG ;
   7. réapprovisionnement en carburant ;
   8. clôture du plan de vol, si applicable ;
   9. procédures administratives après vol.

1. actions avant la descente ;
2. risques (par exemple obstacles, et terrain) ;
3. difficulté de la lecture de carte ;
4. effets du vent et de la turbulence ;
5. conscience situationnelle de la marge de franchissement d’obstacles (évitement du CFIT) ;
6. évitement des zones sensibles au bruit ;
7. intégration dans le circuit ;
8. circuit et atterrissage par mauvaises conditions.