Ce tableau de calcul est à utiliser pour tout vol au-delà des abords d'un aérodrome ou qui n'est pas effectué dans le voisinage du lieu de départ.

Notes

Note : Le calcul du tableau est effectué chaque fois que le curseur sort d'un champ de saisie, soit en appuyant sur TAB, soit en cliquant avec la souris dans un autre champ ou à l'extérieur des champs.

Note (1) : Par Roulage et point d'attente, on entend :

• La mise en route et chauffage moteur
• Le roulage
• Les essais moteur et check-list au point d'attente

Note (2) : Par Décollage et procédure de départ, on entend :

• Le décollage
• La procédure de départ pour rejoindre le point de début de navigation

Note (3) : Par Trajet avec vent, on entend :

• Le trajet à partir du point de début de navigation jusqu'à la verticale du terrain de destination
• À partir des éléments fournis dans le premier tableau, soit :
  • La vitesse de croisière retenue, sans vent
  • La compensante de vent de face sur le trajet
  • La consommation horaire retenue en fonction de l'altitude et de la puissance retenue

Note (4) : Par Procédure arrivée et roulage, on entend :

• La procédure d'arrivée à partir du dernier point de navigation (en général, la verticale du terrain de destination)
• Le circuit de piste
• L'atterrissage
• Le roulage jusqu'au parking

Note (5) : Par Dégagement avec vent, on entend :

• Le trajet de dégagement à partir de la verticale du terrain de destination jusqu'à la verticale du terrain de dégagement
• À partir des éléments fournis dans le premier tableau, soit :
  • La vitesse de croisière retenue, sans vent
  • La composante de vent de face sur le trajet vers le terrain de dégagement
  • La consommation horaire retenue en fonction de l'altitude et de la puissance retenue

Depuis le 25 août 2016 les règlementations applicables en matière de gestion du carburant sont :

• Règlement 965/2012 - AIROPS - Annexe 7 - PART NCO ( Eole Air Passion )
  • Modifié par le RÈGLEMENT D’EXÉCUTION (UE) 2021/1296 DE LA COMMISSION du 4 août 2021 et applicable à partir du 30/10/2022
• Règlement 923/2012 - SERA - Règles de l'Air ( Eole Air Passion )
• Présentation pdf ( Eole Air Passion - Identifiant requis )
  • Réalisée par Stéphane Hunault de la DSAC Nord (07/01/2023)

Le Règlement Européen apporte de nouvelles marges, comme la prise en compte :

• Des routes ATC
• Des réserves à l'altitude de croisière normale
• Des conditions météo prévues
• Des retards dûs au trafic
• De toute situation susceptible de retarder l'atterrissage ou d'augmenter la consommation

Quatre nouveaux concepts à retenir :

1. Réserve Finale
2. Atterrissage en toute Sécurité
3. Minimum Fuel
4. Mayday Fuel

À noter que les aéronefs "Annexe 1" sont exclus : ULM, CNRA, CNRAC, etc ... : Arrêté du 24/07/1991

(Accéder au réglement en anglais ) ( Eole Air Passion )

1. Le commandant de bord s’assure que la quantité de carburant/énergie et d’huile qui est transportée à bord est suffisante, compte tenu :
   • Des conditions météorologiques,
   • De tout élément affectant les performances de l’aéronef,
   • De tout retard prévu en vol et
   • De toute éventualité dont on peut raisonnablement penser qu’elle affectera le vol.
2. Le commandant de bord doit prévoir une quantité de carburant/énergie à préserver comme réserve finale de carburant/énergie pour assurer un atterrissage en toute sécurité ^(*). Le pilote commandant de bord doit tenir compte de tous les éléments suivants, et dans l’ordre de priorité suivant, pour déterminer la quantité de carburant/énergie de la réserve finale :
   1. La gravité du danger pour les personnes ou les biens, qui peut résulter d’un atterrissage d’urgence après une panne sèche de carburant/énergie, et
   2. La probabilité que, dans des circonstances inattendues, la réserve finale de carburant/énergie ne soit plus préservée.
3. Le pilote commandant de bord ne doit commencer un vol que si l’aéronef transporte suffisamment de carburant/énergie et d’huile :
   1. Lorsque aucun aéroport de dégagement n’est requis, pour voler jusqu’à l’aérodrome ou le site d’exploitation où l’atterrissage est prévu, plus la réserve finale de carburant/énergie, ou
   2. Lorsqu'un terrain de dégagement à destination est nécessaire, pour voler vers l’aérodrome ou le site d’exploitation de l’atterrissage prévu, puis vers un aérodrome de dégagement, plus la réserve finale de carburant/énergie.

(Accéder au règlement en anglais ) ( Eole Air Passion )

2. Actions préliminaires au vol
   Pour les vols au-delà des abords d’un aérodrome (…), l’action préliminaire au vol comprend l’étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant et d’un plan de diversion pour le cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.

(Accéder au réglement en anglais ) ( Eole Air Passion )

1. Le pilote commandant de bord contrôle la quantité de carburant/d’énergie utilisable restant à bord afin de garantir qu’elle est protégée et au moins égale à la quantité de carburant/d’énergie requise pour rejoindre un aérodrome ou un site d’exploitation où un atterrissage en toute sécurité peut être effectué.
2. Le pilote commandant de bord d’un vol contrôlé avise le contrôle de la circulation aérienne (ATC) d’un état “carburant/énergie minimal(e)” en déclarant “MINIMUM FUEL” lorsque le pilote commandant de bord :
   1. s’est engagé à atterrir sur un aérodrome ou un site d’exploitation spécifique ; et
   2. a calculé que toute modification de la clairance existante sur cet aérodrome ou ce site d’exploitation, ou tout autre retard du trafic aérien, peut entraîner un atterrissage avec une réserve finale de carburant/d’énergie inférieure à la réserve finale prévue.
3. Le pilote commandant de bord d’un vol contrôlé déclare une situation d’Urgence Carburant/Energie en diffusant “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” lorsque la quantité estimée de carburant/d’énergie utilisable devant être disponible à l’atterrissage sur l’aérodrome ou le site d’exploitation le plus proche où un atterrissage en toute sécurité peut être effectué est inférieure à la réserve finale de carburant/d’énergie prévue.

(Accéder au réglement en anglais ) ( Eole Air Passion )

1. Lorsqu'un pilote signale une situation de carburant minimal, le contrôleur l'informe dès que possible de tout retard attendu ou lui indique qu'il n'y en a pas.
2. Quand le niveau de carburant nécessite de déclarer une situation de détresse, le pilote, conformément à la règle SERA.14095, l'indique par le signal radiotéléphonique de détresse (MAYDAY), répété de préférence trois fois, suivi de la nature de la situation de détresse (CARBURANT) (FUEL).

(Accéder au réglement en anglais ) ( Eole Air Passion )

2. Avant d’entamer un vol, ... . La préparation d’un vol, qui n’est pas effectué dans le voisinage du lieu de départ ... , comprend :
   1. une étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles, et
   2. la préparation d’un plan d’action de repli pour parer à toute éventualité si le vol ne peut pas être effectué comme prévu, en raison des conditions météorologiques.

(Accéder au règlement en anglais ) ( Eole Air Passion )

2. Actions préliminaires au vol
   Pour les vols au-delà des abords d’un aérodrome ... , l’action préliminaire au vol comprend l’étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant et d’un plan de diversion pour le cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.