Eole Air Passion
Nous contacter au 06 08 24 20 62 - PAGE FACEBOOK Facebook

SERA - Annexes


SECTION 9 Flight information service

SERA.9001 Application - Regulation (EU) No 923/2012

  1. Flight information service shall be provided by the appropriate air traffic services units to all aircraft which are likely to be affected by the information and which are:
    1. provided with air traffic control service; or
    2. otherwise known to the relevant air traffic services units.
  2. The reception of flight information service does not relieve the pilot-in-command of an aircraft of any responsibilities and the pilot-in-command shall make the final decision regarding any suggested alteration of flight plan.
  3. Where air traffic services units provide both flight information service and air traffic control service, the provision of air traffic control service shall have precedence over the provision of flight information service whenever the provision of air traffic control service so requires.

SERA.9005 Scope of flight information service - Regulation (EU) No 2020/469

  1. Flight information service shall include the provision of pertinent:
    1. SIGMET and AIRMET information;
    2. information concerning pre-eruption volcanic activity, volcanic eruptions and volcanic ash clouds;
    3. information concerning the release into the atmosphere of radioactive materials or toxic chemicals;
    4. information on changes in the availability of radio navigation service
    5. information on changes in condition of aerodromes and associated facilities, including information on the state of the aerodrome movement areas when they are affected by snow, ice or significant depth of water;
    6. information on unmanned free balloons;
    7. information on abnormal aircraft configuration and condition;
    8. any other information likely to affect safety.
  2. Flight information service provided to flights shall include, in addition to that outlined in (a), the provision of information concerning:
    1. weather conditions reported or forecast at departure, destination and alternate aerodromes;
    2. collision hazards, to aircraft operating in airspace Classes C, D, E, F and G;
    3. for flight over water areas, in so far as practicable and when requested by a pilot, any available information such as radio call sign, position, true track, speed, etc. of surface vessels in the area; and
    4. messages, including clearances, received from other air traffic services units to relay to aircraft.
  3. Flight information service provided to VFR flights shall include, in addition to that outlined in (a), the provision of available information concerning traffic and weather conditions along the route of flight that are likely to make operation under the visual flight rules impracticable.
  4. AFIS provided to flights shall include, in addition to relevant items outlined in points (a) and (b), the provision of the information concerning:
    1. collision hazards with aircraft, vehicles and persons operating on the manoeuvring area;
    2. the runway-in-use.

GM1 SERA.9005(a)(8) Scope of flight information service - ED Decision 2020/007/R

INFORMATION ON SPACE WEATHER

When available, information on space weather phenomena that have an impact on high-frequency radio communications, communications via satellite, GNSS-based navigation and surveillance systems, and/or pose a radiation risk to aircraft occupants at flight levels within the area of responsibility of the ATS unit should be transmitted to the affected aircraft.

GM1 SERA.9005(b)(1) Scope of flight information service - ED Decision 2016/023/R

INFORMATION RELATED TO WEATHER CONDITIONS AT DEPARTURE, DESTINATION, AND ALTERNATE AERODROMES

Pilots normally obtain information on the weather conditions from the appropriate office before the flight. When available, outstanding or safety-relevant information is normally provided by radio communication within 60 minutes from the aerodrome of destination unless the information has been made available through other means.

GM1 SERA.9005(b)(2) Scope of flight information service - ED Decision 2013/013/R

INFORMATION RELATED TO COLLISION HAZARDS

Information relating to collision hazards includes only known activities that constitute risks to the aircraft concerned. The availability of such information to air traffic services may sometimes be incomplete (e.g. limitations in radar or radio coverage, optional radio contact by pilots, limitations in the accuracy of reported information by pilots, or unconfirmed level of information) and, therefore, air traffic services cannot assume responsibility for its issuance at all times or for its accuracy.

FRA.9005 a) 1)

Mise en œuvre

En France, les renseignements AIRMET sont communiqués sous la forme de cartes de prévisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses. Elle est élaborée pour les vols à basse altitude.

FRA.9005 c)

Mise en œuvre

Les « renseignements disponibles » sur la circulation et les conditions météorologiques le long de la route sont les renseignements dont le contrôleur a connaissance.

FRA.9006 Transmission des comptes rendus en vol spéciaux

(Réservé)

FRA.9007 Diffusions du service d’information de vol pour l’exploitation

Disposition supplémentaire

Les renseignements météorologiques et les renseignements opérationnels sur les services de radionavigation et les aérodromes, qui sont inclus dans les messages du service d’information de vol, sont fournis, chaque fois qu’ils sont disponibles, sous une forme intégrée du point de vue opérationnel.

SERA.9010 Automatic terminal information service (ATIS) - Regulation (EU) 2020/469

  1. Use of the ATIS messages in directed request/reply transmissions
    1. When requested by the pilot, the applicable ATIS message(s) shall be transmitted by the appropriate air traffic services unit.
    2. Whenever Voice-ATIS and/or D-ATIS is provi
      1. aircraft shall acknowledge receipt of the information upon establishing communication with the ATS unit providing approach control service, the aerodrome control tower or Aerodrome Flight Information Service (AFIS), as appropriate; and
      2. the appropriate air traffic services unit shall, when replying to an aircraft acknowledging receipt of an ATIS message or, in the case of arriving aircraft, at such other time as may be prescribed by the competent authority, provide the aircraft with the current altimeter setting.
    3. Information contained in a current ATIS, the receipt of which has been acknowledged by the aircraft concerned, need not be included in a directed transmission to the aircraft, with the exception of the altimeter setting, which shall be provided in accordance with (2).
    4. If an aircraft acknowledges receipt of an ATIS that is no longer current, the ATS unit shall without delay take one of the following actions:
      1. communicate to the aircraft any element of information which has to be updated;
      2. instruct the aircraft to obtain the current ATIS information.
  2. ATIS for arriving and departing aircraft
    1. name of aerodrome;
    2. arrival and/or departure indicator;
    3. contract type, if communication is via D-ATIS;
    4. designator;
    5. time of observation, if appropriate;
    6. type of approach(es) to be expected;
    7. the runway(s) in use; status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
    8. significant runway surface conditions and, if appropriate, braking action;
    9. holding delay, if appropriate;
    10. transition level, if applicable;
    11. other essential operational information;
    12. surface wind direction (in degrees magnetic) and speed, including significant variations and, if surface wind sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by aircraft operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
    13. visibility and, when applicable, RVR11 and, if visibility/RVR sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
    14. present weather1;
    15. cloud below 1 500 m (5 000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater; cumulonimbus; if the sky is obscured, vertical visibility when available1;
    16. air temperature;
    17. dew point temperature;
    18. altimeter setting(s);
    19. any available information on significant meteorological phenomena in the approach and climb-out areas including wind shear, and information on recent weather of operational significance;
    20. trend forecast, when available; and
    21. specific ATIS instructions.
  3. ATIS for arriving aircraft
    ATIS messages containing arrival information only shall contain the following elements of information in the order listed:
    1. name of aerodrome;
    2. arrival indicator;
    3. contract type, if communication is via D-ATIS;
    4. designator;
    5. time of observation, if appropriate;
    6. type of approach(es) to be expected;
    7. main landing runway(s); status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
    8. significant runway surface conditions and, if appropriate, braking action;
    9. holding delay, if appropriate;
    10. transition level, if applicable;
    11. other essential operational information;
    12. surface wind direction (in degrees magnetic) and speed, including significant variations and, if surface wind sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by aircraft operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
    13. visibility and, when applicable, RVR1 and, if visibility/RVR sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
    14. present weather12;
    15. cloud below 1 500 m (5 000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater; cumulonimbus; if the sky is obscured, vertical visibility when available1;
    16. air temperature;
    17. dew point temperature;
    18. altimeter setting(s);
    19. any available information on significant meteorological phenomena in the approach and climb-out areas including wind shear, and information on recent weather of operational significance;
    20. trend forecast, when available; and
    21. specific ATIS instructions.
  4. ATIS for departing aircraft
    ATIS messages containing departure information only shall contain the following elements of information in the order listed:
    1. name of aerodrome;
    2. departure indicator;
    3. contract type, if communication is via D-ATIS;
    4. designator;
    5. time of observation, if appropriate;
    6. runway(s) to be used for take-off; status of arresting system constituting a potential hazard, if any;
    7. significant surface conditions of runway(s) to be used for take-off and, if appropriate, braking action;
    8. departure delay, if appropriate;
    9. transition level, if applicable;
    10. other essential operational information;
    11. surface wind direction (in degrees magnetic) and speed, including significant variations and, if surface wind sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by aircraft operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
    12. visibility and, when applicable, RVR1 and, if visibility/RVR sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
    13. present weather1;
    14. cloud below 1 500 m (5 000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater; cumulonimbus; if the sky is obscured, vertical visibility when available13;
    15. air temperature;
    16. dew point temperature;
    17. altimeter setting(s);
    18. any available information on significant meteorological phenomena in the climb-out area including wind shear;
    19. trend forecast, when available; and
    20. specific ATIS instructions.

FRA.9010 a) 2)

Disposition supplémentaire

Un « nuage présentant une importance pour l’exploitation » est assimilé à un « nuage ayant une importance opérationnelle » tel que défini dans la partie « Définitions » de l’annexe au règlement (UE) n°923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012.

FRA.9010 a) 5)

Disposition supplémentaire

Lorsque, par suite de l’évolution rapide des conditions météorologiques, il est peu souhaitable d’inclure des observations météorologiques dans l’information ATIS, les messages ATIS précisent que les renseignements météorologiques nécessaires seront fournis dès le premier contact avec l’organisme ATS approprié.

FRA.9010 a) 6)

Disposition supplémentaire

Le contenu des messages ATIS est aussi bref que possible et les renseignements qui s’ajoutent aux renseignements spécifiés en 4.3.7 à 4.3.9, par exemple les renseignements déjà communiqués dans les publications d’information aéronautique (AIP) ou par NOTAM, ne sont transmis que si des circonstances exceptionnelles le justifient.

Note. - Conformément à l’Annexe 3 de l’OACI, sections 4.1 et 4.3, la direction et la vitesse moyennes du vent de surface ainsi que la portée visuelle de piste (RVR) moyenne sont déterminées sur des périodes de 2 minutes et de 1 minute, respectivement. De plus, les renseignements concernant le vent sont représentatifs des conditions le long de la piste lorsqu’ils sont destinés aux aéronefs au départ et représentatifs de la zone de toucher des roues lorsqu’ils sont destinés aux aéronefs à l’arrivée. Le format des éléments figurant dans le message d’observations météorologiques locales ainsi que les échelles de valeurs et les résolutions des éléments sont donnés dans l’Appendice 3 de l’Annexe 3 de l’OACI. Des critères supplémentaires applicables aux messages d’observations météorologiques locales figurent au Chapitre 4 et au Supplément C de l’Annexe 3 de l’OACI.

FRA.9010

Mise en œuvre

Dans les notes en SERA.9010 b), c) et d), un "nuage présentant une importance pour l'exploitation" est assimilé à un "nuage ayant une importance opérationnelle" tel que défini dans la partie "Définitions" de l'annexe au règlement (UE) n° 923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012.

FRA.9011 Diffusions du service automatique d’information de région terminale par liaison vocale (ATIS-voix)

Disposition supplémentaire

  1. Les diffusions du service automatique d’information de région terminale par liaison vocale (ATIS-voix) sont assurées sur les aérodromes où il est nécessaire de réduire le volume des communications sur les voies VHF air-sol des services ATS. Lorsqu’elles sont assurées, ces diffusions comprennent :
    1. Une diffusion destinée aux aéronefs à l'arrivée ; ou
    2. Une diffusion destinée aux aéronefs au départ ; ou
    3. Une diffusion destinée à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ ; ou encore
    4. Sur les aérodromes où la durée de la diffusion destinée à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ serait excessive, deux diffusions destinées l'une aux aéronefs à l'arrivée, l'autre aux aéronefs au départ.
  2. Les diffusions ATIS-voix sont effectuées, toutes les fois que cela est possible, sur une fréquence VHF distincte. Si une fréquence distincte n’est pas disponible, la diffusion peut être effectuée sur la ou les voies radiotéléphoniques de l’aide ou des aides à la navigation de région terminale les plus appropriées, de préférence un VOR, à condition que la portée et la lisibilité soient adéquates et que le signal d’identification de l’aide à la navigation soit inséré dans la diffusion de manière à ne pas masquer celle-ci.

    Note. — Les spécifications du service ATIS qui s’appliquent à la fois au service ATIS-voix et au service D-ATIS figurent en 4.3.6.

  3. Les diffusions ATIS-voix ne sont pas effectuées sur la voie radiotéléphonique d’un ILS.
  4. Toutes les fois qu’un service ATIS-voix est assuré, la diffusion est continue et répétitive.
  5. Les renseignements contenus dans la diffusion en vigueur sont immédiatement communiqués à l’organisme ou aux organismes des services de la circulation aérienne (ATS) chargés de fournir aux aéronefs des renseignements concernant l’approche, l’atterrissage et le décollage, toutes les fois que le message n’a pas été rédigé par cet organisme ou ces organismes.

    Note. - Les spécifications du service ATIS qui s'appliquent à la fois au service ATIS-voix et au service D-ATIS figurent en SERA.9010 a) 2) et FRA.9010 a) 2).

  6. Les diffusions ATIS-voix effectuées sur les aérodromes destinés à être utilisés par des services aériens internationaux sont disponibles en langue anglaise.
  7. (Réservé)
  8. Le message ATIS-voix diffusé ne dépasse pas, si possible, 45 secondes, et l’on veille à ce que la lisibilité du message ATIS ne soit pas affectée par la rapidité de la transmission ou par le signal d’identification d’une aide à la navigation utilisée pour la transmission des messages ATIS. Le message ATIS diffusé tient compte des performances humaines.

    Note. — On trouve des éléments indicatifs sur les performances humaines dans le Manuel d’instruction sur les facteurs humains (Doc OACI 9683).

FRA.9012 Service automatique d’information de région terminale par liaison de données (D-ATIS)

Disposition supplémentaire

  1. Là où un service D-ATIS complète le service ATIS-voix, la nature et la présentation de l’information fournie sont identiques à celles des renseignements de la diffusion ATIS-voix correspondante.
    1. Là où l’on dispose de renseignements météorologiques en temps réel, on considère, pour ce qui est du maintien de l’identifiant du message ATIS, que leur teneur est inchangée tant que les données demeurent dans les limites au-delà desquelles le changement est un changement notable. Les critères auxquels un changement doit satisfaire pour constituer un changement notable sont spécifiés dans l’Annexe 3 de l’OACI, Appendice 3, §2.3.2, applicable en vertu de l’arrêté du 21 avril 2017 modifié portant règlement pour l’assistance météorologique à la navigation aérienne.
  2. Là où un service D-ATIS complète le service ATIS-voix, la mise à jour des renseignements ATIS est effectuée simultanément pour les deux services.

Note. — Le Manuel OACI des applications de la liaison de données aux services de la circulation aérienne (Doc 9694) OACI contient des éléments indicatifs sur l’application D-ATIS. Les spécifications techniques de l’application D-ATIS figurent dans l’Annexe 10 OACI , Volume III, 1re Partie, Chapitre 3.

FRA.9013 Émissions VOLMET et service D- VOLMET

Disposition supplémentaire

  1. Des émissions VOLMET HF et/ou VHF et/ou un service D-VOLMET sont déterminés par accord régional de navigation aérienne si cela répond à un besoin.

    Note. — Des renseignements sur les émissions VOLMET et sur le service D-VOLMET figurent en 11.5 et 11.6 de l’Annexe 3 de l’OACI.

  2. Les expressions conventionnelles normalisées de radiotéléphonie sont utilisées dans les émissions VOLMET.

    Note. — Des éléments indicatifs sur les expressions conventionnelles normalisées de radiotéléphonie à utiliser dans les émissions VOLMET figurent dans le Manuel de l’OACI de coordination entre services de la circulation aérienne et services météorologiques aéronautiques (Doc 9377), Appendice 1.